根室本線・滝川駅〜新得駅下車の旅（その6）落合駅・幾寅駅・新得駅

2007年6月10日

下金山駅で3時間待った後、
15:41発の落合行きに乗車。

乗っていた客は12人くらいだったでしょうか。
その後、金山駅で地元の方が2人下車し、
東鹿越駅で乗降者ゼロ、
幾寅駅で5人くらいの観光客が降りていき
（乗降しない観光客がホームに何人もいた）、
終点の落合駅で残りの乗客が下車。

落合駅で降りたヨソ者は私だけでした。

ホームは2面3線と留置線が1本あって構内はかなり広い。

そのわりには周辺の民家が非常に少なく、
他の駅にはない妙な違和感があります。

かつてこの先の列車が狩勝峠を越えていた頃は、
駅も賑やかだったのでしょうか。

駅舎は無人で、車寄せのないシンプルな木造切妻造り。

それほど古そうにも見えなかったのですが、
建物財産標によると、なんと明治34年5月と書かれています。

明治時代の駅舎！？
ホントかいな、と思うほど状態が良い。
外も内も壁が張り替えられているので、
古さがないんですね。

それでも柱は比較的太いものが使われていて
なかなかの貫禄があります。

時間があるので駅前の通りを進み、
国道に出てみました。

車の通りは激しいのですが、
道路沿いには小さな商店と弁当屋があるくらいで、
かなり寂しげな通りでした。

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根室本線・滝川駅〜新得駅下車の旅（その5）芦別駅・金山駅・東鹿越駅・下金山駅

2007年6月10日
根室本線・滝川〜新得間の駅を巡る旅2日目

1日目と同じように、
岩見沢駅の始発に乗って滝川駅に出ました。

7:22発の芦別行きまで15分ほど余裕があります。

既に来ている1両編成の列車の座席に荷物を置いて、
再びホームへ行き、本日2杯目の缶コーヒーを
買うか買わないか迷いつつも結局購入して車内に戻る。

この時刻に芦別方面に行く人はほとんどいないようで、
乗客は私を含めて3人でした。

列車が進むにつれ、若干の曇り空だった天気は
徐々に回復していき、芦別駅に着く頃には
暑苦しいほどになっていました。

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根室本線・滝川駅〜新得駅下車の旅（その4）山部駅・野花南駅

16:58 山部駅に到着。

ホームは相対式2面2線。

1番線と比べると、
2番線が異様に短くなっています。


駅構内には古い木造の倉庫と、
煉瓦積みのランプ小屋が残っていました。

あまりお目に掛からないものなので
小さな発見でも、喜びは大きいです。

駅舎はやや大きめのものが建っていて、
竣工日は昭和63年11月となっていました。

それほど新しくも見えない洋風建築で、
駅の雰囲気にはマッチしているように思えます。

駅周辺はわりと民家が多く、
利用客も多めでした。

「山部駅」という駅名からして、
利用客の少ない小駅を想像していたんですけど、
見事に予想が外れました。

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根室本線・滝川駅〜新得駅下車の旅（その3）富良野駅・布部駅・島ノ下駅

東滝川駅から列車に乗り、
14:40 富良野駅に到着。

なんとここでは37分の停車時間があります。

富良野駅の写真は以前に撮っているのですが、
暇なので私は駅の外に出ました。

学生や観光客が行き交っていて、
たいへんにぎやかです。

駅前はかなり大きなスペースを工事していました。
バスターミナルでも作るのでしょうか。

その工事の所為もあって、
以前よりは駅舎が撮影しやすくなっていました。
コレはラッキー。


そして同じ列車にまた乗り込んで、
15:17 富良野駅を出発。

この辺りは広い盆地になっていて、
車窓の景色がたいへん美しい区間です。


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根室本線・滝川駅〜新得駅下車の旅（その2）赤平駅・上芦別駅・東滝川駅

8:56茂尻駅から滝川行きの列車に乗り、
赤平駅に下車しました。

ホームで列車が行ってしまうのを待っていたのですが、
なかなか発車しません。

すると運転手がホームに出てきて
線路の先の方を見ていました。

私もそちらを見てみると、
なんと一人のおじいさんが線路上を
ヨロヨロ歩いてホームに向かってくるじゃないですか。

おいおい、おじいさん危ないよ。

線路からホームに上がってきたおじいさんは、
無事に列車に乗ることができ、
約2分ほど遅れて発車していきました。

なんというか、のどかですね。

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根室本線・滝川駅〜新得駅下車の旅（その1）滝川駅・平岸駅・茂尻駅

2007年6月3日

今回もJR北海道の当日フリーパス、
「一日散歩切符」を使って日帰りの旅。

2日間に分けて根室本線の、
滝川駅から新得駅間の全ての駅を巡ります。


岩見沢から始発の赤い電車に乗って、
滝川駅のホームに降り立ちました。

3面5線プラス側線という広い構内で、
ターミナル駅の貫禄を感じます。

以前雪の時に来て駅舎を撮影しましたが、
状況が違うので、もう一度駅前に出て駅舎を撮影。

こんなに駅前が広かったっけ？
と印象の違いを感じるのでした。

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釧網本線全駅plus最東端駅への旅（その１５）

最東端の「東根室駅」を出た私が次に下車した駅は「花咲駅」です。

ホームからは唖然とするほどの絶景。
緩やかに波打った丘が連なり、
かすかに海と風車が見えます。

ここから見える民家はほとんど無く、
燃えるような緑の草が延々とのびているだけです。

駅舎は車掌車転用で、
妙にこの風景になじんでいます。



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釧網本線全駅plus最東端駅への旅（その１４）

根室本線の終着駅、
「根室駅」に到着しました。

片面1線のホームは実にシンプル。

どうも私の頭の中では、
終着駅というと、何本も側線があって、
櫛形ホームで、多くの人が行き交っている
巨大な駅というイメージが抜けないのです。

恐らく「銀河鉄道999」とか、
「世界の車窓から」に出てくる
ヨーロッパの終着駅の映像が
トラウマになっているのだと思われます。

そんなわけだから、
全然期待通りではなかったけれど、
まあとにかく東端の終着駅に降り立ったのです。

私はその実績だけでも満足です。
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釧網本線全駅plus最東端駅への旅（その１３）

2005年9月12日　
（旅7日目）

釧路のホテルに泊って
たっぷり睡眠を取ったので、
元気ハツラツです。

そして今日も快晴。

7日間にわたる地獄の黙示録は、
じゃなくて、
7日間にわたる魅惑の駅の旅は
ついに最終日！

今日はどんな駅が私を幻覚症状に誘うのか。
そして最東端の駅とはどんな柔らかさを秘めているのか！
もう訳が分りません！！

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釧網本線全駅plus最東端駅への旅（その１２）

2005年9月11日　（旅6日目）


一体この旅行記はいつまで続くんだ、
いつ終わるんだ！

と書いている私ですら呆れております。


それでも続くよいつまでも♪


まだ夏の旅行記です。
もう冬も終わるというのにですよ。


というわけで、2005年9月11日日曜日。

北見を出発して、網走で朝一の列車に乗ります。
なにやらカラフルな車両です。
日曜日限定号でしょうか？



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